viernes, 16 de agosto de 2013

Los cuatro items básicos (ante proyecto)

Comienzo a plasmar en la realidad terrenal, mi sueño del avión propio...si compartimos el mismo sueño te invito a entrar. Yo no soy el dueño de la verdad, ni se demasiado de esto. Solo propongo compartirte mis experiencias en tiempo real, mis conocimientos y vivencias, para que vos puedas evaluarlas y tomarlas si te son de utilidad.
Se trata de exponer todos y cada uno de los pasos que llevo a cabo para finalizar el proyecto con éxito, esto es; verme un día subido a MI avión, con mi mujer al lado yendo a cualquier lado.
...pero....antes de embarcarse voy a analizar si toda esta linda locura es viable, o si habrá que seguir soñando. ÉXITOS!

foto tomada en un vuelo a 5000 pies de altura sobre un PA-11 habiendo despegado del extinto Aeródromo de San Justo (JUS), a lo lejos se divisa el Aeródromo de El Palomar...detrás mío, mi hija me acompaña.

¿QUE ME ESTA HACIENDO FALTA PARA EMPEZAR?

Antes de comenzar todo esto creo oportuno mencionar que me desempeño en la industria medicinal, soy químico, estudiante de Ingeniería Aeronáutica y  novato piloto privado de avión. Pero mi mas vasta experiencia es en el campo de la industria medicinal. ¿Importa esto? si y mucho; el trabajo en la fabricación nada menos que de medicamentos con todo lo que rodea a ello, sus implicancias y exigencias, me han llevado a forjar criterios que indefectiblemente los vuelco a todos los aspectos de mi vida. Por esto me resulta condición excluyente realizar un estudio previo y pormenorizado de la "cuestión" antes de poner manos a la obra, no dejar nada librado al azar, desde el aspecto económico hasta el constructivo. Planificación, Calidad y Control son mis palabras de cabecera e intento aplicarlo a todo. También a veces son la clave de que un trabajo demande el doble de lo que debiera, lo que no es bueno.
Entonces sabrá el lector donde saltear párrafos cuando considere que hay exageración. En mi caso, el tiempo no es problema. Fracasar por quedar a mitad de camino habiendo invertido dinero, sí lo es.

Este espacio no solo es un compendio de fotos, sino bastante más...

Es mostrar como lo hice, bien o mal y porqué.
Es trasmitir mis errores para que otros no los cometan
Es el "paso a paso", justamente como lo indico en el título, hasta en el proceso más simple.
El título de esta "entrada" al blog no es la pregunta que el experto pretende responder, es la pregunta que yo mismo me hice.
Luego de un extenso examen de la cuestión, caí en la siguiente conclusión:
Para construir un avión experimental se hace necesario contar a pripori con algunas pautas que considero fundamentales, se me ocurrió llamarlo los cuatro items básicos que preceden al comienzo del estudio del proyecto, estos son:

DINERO:
Y es bastante obvio ¿no?, si no hay presupuesto, si vivo al día, si no gané la lotería o cobré una indemnización por despido, si no heredé de algún familiar, mas vale sigo alquilando una horita del PA-11 cuando pueda o vuelo en el FSX.
Es real que algunos aficionados te dicen "no hace falta contar con dinero inicial" por que el avión lo haces a tu ritmo y de acuerdo a tu presupuesto, no voy a explayarme demasiado en esta apreciación, pero a grandes rasgos diría que, según mi fanatismo por tener todo contemplado antes de empezar, esta afirmación es poco solvente, bastante imprecisa, carente de argumentos sólidos y en definitiva....UN VERSO.
Nadie que entienda algo de negocios asumiría el riesgo de consumar un gasto importante (no lo llamemos inversión) sin antes haber realizado un serio estudio de mercado. O del propio presupuesto como es mi caso. El costo de la construcción no es solo la compra de los materiales y eventuales herramientas, si tuve éxito y logré terminar, habrá posteriormente que pagar seguro, hangaraje, combustible, lubricante, mantenimiento y probablemente varias cosas más que en este preciso momento desconozco.
Pero esto es solo después de terminar, para empezar al menos tengo que contar con algún monto inicial importante, tenerlo dentro de una cajita que se llame "mi avión" y de donde no se saca para nada más, al contrario; mes tras mes ¡se mete más!. Esa cajita solo estará vacía al momento que despegamos con nuestro alado.
Lo cierto es que el ahorro mes tras mes no es seguro. Es "pan para hoy y hambre para mañana" desconozco si en el futuro me echan de mi trabajo, si por cualquier motivo debo dejar de ahorrar o destinar ese ahorro a otra cosa o simplemente ya no puedo hacerlo porque cayó el estilo de vida o el gobierno me puso 5 impuestos nuevos.
Por tanto determino que para empezar debo contar con un presupuesto que no tiene por que ser el total, pero si gran parte del total. El ahorro en todo caso servirá para reforzarlo.
¿Cuanto es eso inicial? se los voy a aventurar de manera completamente arbitraria y sin demostración previa; De 8.000 dólares. Tengo 5000? Esta bien, empiezo igual!...de otro modo, yo esperaría a tenerlos. Sea el avión que sea....créanme, esta entrada la empecé a escribir en el año 2014 si mal no recuerdo y ahora la estoy corrigiendo tres años después.

MÍNIMOS CONOCIMIENTOS BÁSICOS: 
Tampoco parece lógico empezar a construir cualquier cosa que sea si no tengo idea de qué se trata esa cosa.
Para la construcción aeronáutica se hace indispensable tener al menos básicos conocimientos de aerodinámica, física, materiales, entender por qué vuela un avión y como lo hace, haber leído bastante al respecto y no está de más pasarse por alguna universidad y comprar algunos apuntes especializados o directamente cursar algunas materias específicas como oyente. Al menos en Argentina es gratis hacerlo en ciertas universidades y realmente es una oportunidad que, aquellos que no la tienen realmente aprecian (cosa que los que la tenemos no).
Nadie habla de recibirse de Ingeniero, es cierto que no hace falta serlo para construir un experimental, pero sí es menester poseer ciertos conocimientos, es factible simplemente comprar los apuntes y leerlos, les aseguro que descubrirán cosas en ellos que no tenían idea y probablemente el no entender muchas cosas que se leen, pero querer hacerlo, lleve a que se disponga a comenzar una cursada.
Siempre son bienvenidos los conocimientos.
Existen en todos lados autodidactas y/o gente extremadamente inteligente que con la simple observación entienden todos los "porqués", para el resto de nosotros, adquirir conocimientos y práctica manual antes de poner manos a la obra, es casi condición excluyente. 
Ser capaz de leer o interpretar un plano y poseer manejo de las herramientas básicas del taller hogareño,  se hace indispensable.
Posteriormente, nada más hace falta...Cómo si todo esto fuera poco ¿no?.
Dependiendo de lo que guste construir o de los conocimientos, prefiera un avión metálico (¿sé soldar?) o uno de madera (¿sé de carpintería?). En resumidas cuentas, hay que saber o aprender. Convengamos que nadie nació sabiendo. Lo fácil o difícil en todo caso va a depender de las facilidades y dificultades o de las seguridades, si se quiere, de cada uno.

ESPACIO:
Difícilmente podré construir sino tengo donde hacerlo, la opción de alquilar el espacio (galpón) queda descartada ya que los costos se hacen prohibitivos, habrá que evaluar hacer un tingladito en el fondo de casa, en el patio o pedir prestado el espacio en la casa de un familiar que se cope con la idea (posteriormente llevarlo un vueltita a volar). Observar que el avión terminado sin las alas montadas PASE del fondo, patio o garage a la calle. ¿Que estupidez no? pero yo tuve que salir con un metro al pasillo para corroborar que en mi caso, el fuselaje de mi avión seleccionado a juzgar por los planos, no pasa.
Dependiendo del avión a construir, se considera que con un típico garage mediano a grande alcanza para el fuselaje, que no suele tener más de 4,5 o 5 m. de largo y las dos semi alas desmontadas.
En mi caso personal, tengo un gran patio, aunque descubierto. Cubrirlo es caro y para colmo un avión lado a lado no pasa por el pasillo a la calle, si fuera en tandem, sí lo haría.
Logré que me prestaran el espacio en la casa de la mamá de mi hijo menor. Si, mi ex.
Tres años después (ahora, que estoy precisamente re-escribiendo esta entrada para corregir algunas cosas) tuve la suerte de que mi situación económica mejorara, sin embargo tuve otras desgracias que ocasionaron que tuviera que mudar todo desde donde estaba hasta un taller alquilado, por tanto me encuentro gastando mes tras mes un alquiler donde tengo todos mis petates aeronáuticos. Era esto o abandonar el proyecto.
Gracias a Dios cuento, todavía, con el presupuesto para "bancarlo" pero creo que es buen ejemplo para demostrar que el espacio y el dinero son items fundamentales a considerar.

EL APOYO DE LA FAMILIA:
Tan importante como todo lo expuesto, tanto es así que definí que TIENE QUE ESTAR ESTE ITEM...si tu mujer te dice que estas loco, no mientras te abraza sino mientras te hace el típico gesto con los deditos de "¿qué te pasa?" si te pone palos en la rueda y si no te quiere prestar el fondito por que no va a "tener esa cosa" obstruyendo su paso a la pileta o al lavarropas....te diría que pienses en dos opciones: o divorciarte o seguir volando por P.C. o el PA-11 en el aeroclub.
Pero que ni se te ocurra ponerte en gastos y comenzar la construcción si la familia tira para otro lado. Eso está destinado al fracaso, o al divorcio. Posteriormente la plata del avión se irá en abogados.
En mi caso particular el ser piloto y habiendo llevado a pasear ya a varios me hizo acumular puntos de "confianza" que hicieron que la sola mención de construir el avión propio, no parezca un delirio. No omitir ir a visitar (acompañado de la mujer de uno por supuesto) a la gente de la EAA de General Rodríguez o al lugar correspondiente, de acuerdo a la ubicación de cada uno en la Tierra, donde halla encuentros de otros locos que construyen aviones de manera amateur los cuales constantemente mencionan lo "simple y maravilloso que es construir tu avión" y tienen a la muestra decenas de experimentales volando. Son los mismos que apoyan nuestro proyecto y los que van a colaborar con nosotros.
Nuevamente, aquí también vuelvo para confirmar lo escrito; verán en posteriores entradas que mi hijo mayor fue mi primer y leal ayudante en el proceso de construcción.
Luego de su desaparición, lejos de quedar el proyecto trunco, mi hija en afán de suplantarlo, mi mujer y su hijo, se apersonaron en el taller para echar una buena mano o simplemente para hacer buena compañía. No voy a negar que también fue necesario poner mucho de mi mismo; no fue tan difícil; bajo el lema de "lo empecé con vos, lo termino por vos" me empapé de ganas y voluntad para continuar.
Pero fue sin dudas fundamental el apoyo de quienes en un inicio lo hacían "logísticamente" de manera mas abstracta (lo que no es poco) para luego ejercer una ayuda mucho mas cercana y concreta.
No cuantifiqué la colaboración de ellos, no la mensuré en calidad ni cantidad a los vagos fines de la construcción misma, es más bien una palmada en la espalda que traducida en verbo se escucha como un "Ni se te ocurra a dejar esto así, seguimos todos".
Confíen en que necesitan ese espaldarazo de la familia. Sin él, es solo cuestión de un poco de mala suerte para abandonar el proyecto a la mitad.   

Finalmente les puedo confiar que los cuatro "items básicos" que en un inicio imaginé como condición a cumplir, se vieron desafiados durante el proceso de construcción. Es al menos mi experiencia.
Debí, al día de hoy, todavía sin haber terminado, tenerlos satisfechos todos, lo que posibilitó en distintas etapas no abandonar el proyecto, por tanto con humildad les digo; Considérenlos.

Exitos! 


¿El avión propio o seguir alquilando?


Somos pilotos (al menos yo) pero nos ganamos la vida de otro modo, ejercemos la actividad por que es nuestra pasión y queremos progresar, hacer carrera o simplemente sumar horas para seguir haciendo carrera. De repente en el país en el que vivimos, todo se va a los caños, el dolar por las nubes y la actividad se desprecia (para nosotros claro está) es decir, aumenta desmesuradamente el valor de la hora de vuelo, incluso más rápido de lo que sube el combustible, hasta que en un punto nos planteamos si vale la pena continuar con el hobie. 
He diseñado de forma muy simple una planilla de cálculos en donde concluyo algunas cositas interesantes.
Todos los valores volcados en la planilla los he averiguado y responden fielmente a la realidad, obviamente variarán de acuerdo a las características del avión a construir.
También podrá variar el valor de la hora de vuelo del avión que se alquile, pero expongo aquí los más económicos, habiendo averiguado en Aeródromos como Morón, Matanza, Tolosa, Ezpeleta y General Rodríguez, para PA-11, Cessna 152 o Luscombe V8.
También vale agregar que si bien, para un avión experimental intermedio se considera cambio de aceite cada 70 horas (lo que implican 10.000 Km de recorrido a velocidad crucero) yo lo he calculado por cada 3.000 Km de recorrido.
El gasto de mantenimiento del experimental es absolutamente arbitrario, ya que a gusto (y responsabilidad) se podrá gastar más o no se gastará nada, debido que la autoridad competente no exige más que la presentación del formulario anualmente, quedando este item a nuestro criterio y  nuevamente; responsabilidad.
El costo de construcción del avión está estimado en 100.000 $, siendo éste un valor razonable para un avión de construcción amateur construyendo uno mismo todas las partes del mismo (es decir sin tercerizar) lo que equivale a 10.000 U$S, si se tercerizan partes, habrá que agregarle un porcentaje a este valor que ya de por si es quizás un bastante optimista.
Dependerá también de los materiales a utilizar y de los instrumentos que le incorporemos. Yo lo he considerado hiper básico. Saber al menos que la más grande diferencia en el valor final la ocasionará el motor (lo aeronautizaremos nosotros? será aeronáutico nativo? lo tercerizamos?) y la cantidad y tipo de instrumentos a adquirir.
Para tener una idea más acabada y certera del costo real basta con hacer un estudio estricto de los planos del avión en cuestión, tomar medidas, agarrar el teléfono y comenzar a averiguar el costo de la madera, del foam, de los tubos de hierro, etc. no olvidando de sumar herramientas que no se posean como soldadora (por mencionar aquella herramienta que pueda resultar de las mas caras).
Cabe aclarar que el valor que yo estimé para el avión construido se basa en lo que el diseñador me indicó como estimado.
Calculamos entonces para quien vuela o piensa volar un promedio de 2,5 Hs mensuales, pagando la hora de vuelo Vs. El costo de construir el propio avión:




Conclusión 1:
En este caso, como se observa en la planilla de arriba, para 2,5 horas voladas al mes, es más económico seguir  pagando la hora de vuelo que construir el propio avión. Da vuelta la página y buenos vuelos!

Veamos ahora quien pretenda volar 5 horas mensuales:


Conclusión 2:
Volar 5 horas mensuales....nada ilógico aunque sí trabajoso. Vemos ya que no solo se abaratan mucho los costos haciéndolo en nuestro propio avión experimental sino que logramos incluso amortizar el gasto de construcción del mismo en el plazo de 6 años.

Y ahora nos pasamos el mes mas en el cielo que en la tierra:


Conclusión 3:
¿Listo para pasarte la vida en el aire? ahora volamos 9,5 horas mensuales, tranquilamente bien podría ser una navegación...para los que hemos volado sabemos que esto de volar casi 10 horas al mes es un tanto difícil, pero no imposible. Observamos ahora que la diferencia entre volar el avión propio a alquilarlo es ABISMAL.
Si contás con la posibilidad, no lo dudes, fabricate el avión y ¡lo amortizas en tres años!

Como se ve, un ensayo simple, que puede resultar pavo a la vista de muchos, aunque hecho con seriedad, con valores reales, habiendo averiguado por diversos medios, nos arrojan resultados mas que aceptables para los que iniciamos esto como ante-proyecto para analizar la viabilidad económica de construir el propio avión a seguir pagando por horas de vuelo.
Ni que hablar si suman DOS PERSONAS las que puedan asociarse para compartir los gastos y construirlo entre ambos.
Si bien con el correr del tiempo estos valores pueden quedar completamente desactualizados, es de suponer que el aumento en los precios se darán de manera homogénea en toda la cadena de valor, por lo que las conclusiones serán las mismas más allá de que dentro de tres años, al leer esta entrada, el litro de nafta salga el doble.