lunes, 2 de febrero de 2015

Miscelaneas

Y la vida continua como así también el proyecto, el cual jamás dudé en continuar mas allá de los designios que me deparara el destino.
He realizado un "popurrí" de tareas varias que pretendo desarrollar en este apartado, que como su título indica, es un poco de cada cosa:

Las bondades del dibujo técnico

No es necesario para quien construye directamente del plano o para quien realiza pequeñas modificaciones al diseño original...pero que hay de aquellos que, como yo, se han propuesto prácticamente modificar todo?. 
Estamos hablando en definitiva de un avión nuevo, lo cual requiere diversas evaluaciones y cálculos. 
Estos no tienen por que ser necesariamente analíticos si se pueden resolver de manera gráfica. No es necesario apelar a la dinámica ni a la estática (física) si es posible gráficamente resolver estos problemas.
Obviamente nos referimos a las palancas y los movimientos.
Se hace un ejercicio muy interesante, didáctico y con la investigación se aprende en sobremanera aquellas cosas que no tenemos muy claras.
En definitiva me he visto obligado a dibujar absolutamente todo lo que estuve haciendo hasta hoy y dibujar todo lo que pretendo modificar o diseñar. Solo de este modo me es posible verificar si tal cosa cabe o tropieza con otra cosa, tener una acabada idea de las medidas (distancias) y hasta evaluar la posición de la palanca y los pedales respecto de la comodidad del piloto.
No es posible improvisar en esto, excepto que se tenga tiempo y dinero para gastar en ensayos. De todos modos no es lógico ensayar lo que se puede saber antes.

Hasta hace tan solo tres meses mis conocimientos en el dibujo en CAD era absolutamente nulo, mi necesidad me llevó a aprenderlo en poco tiempo solo valiéndome de tutoriales en la net. Hoy dibujo en 3D y logro multiples beneficios en la práctica; uno de ellos es tener la enorme facilidad de poder identificar el diámetro de los tubos que debo colocar, ya que los he dibujado en diversos colores que representan diámetros específicos. También me otorga la enorme ventaja de poder imprimir las partes que necesite a escala real para trabajar directamente sobre el plano
Detalle del empenaje; no solo me brindo la posibilidad de observar como quedaba estéticamente de acuerdo a como yo pretendía curvar los tubos, sino que además me resultó práctico para verificar anclajes al fuselaje, ya que el sistema es nuevo respecto del diseño original, debido al TRIM que implementaré el cual obviamente esta dibujado.

El dibujo me ha dado la posibilidad de verificar si me era posible modificar el perfil alar, algo que suponía viable, resultó no serlo.

El dibujo 2D obviamente es bienvenido, aquí "coloco" el perfil en el fuselaje....al intentar hacerlo con otro perfil que en un momento quise implementar observé que no encajaba y que lograr hacerlo me iba a llevar demasiadas modificaciones que no estuve dispuesto a realizar. También debí modificar la altura del anclaje trasero para que el perfil quedara alineado con la parte superior del fuselaje.
Y que hay de la posición del piloto con respecto a los pedales y la palanca? donde va exactamente la butaca? no pretendo arriesgar y que la palanca me pegue en la entre pierna ni que las pantorrillas me toquen el refuerzo del fuselaje y no me permitan comandar los pedales con comodidad. Que hay del movimiento de la palanca? cuantos grados hacia atras y adelante?...y para ello, que brazo de palanca debo poner en el herraje que hace mover el sistema "push pull"? y cuantos grados me moverá finalmente al timón?.
Bueno, no es tan dificil como parece. Se dibuja y bualaaaa.

Si no se pretende hacer las cosas a "ojímetro" y librarnos al azar, mas nos vale invertir tiempo en el dibujo. Aquí me tomé el trabajo de realizar todos los movimientos de la palanca y calcular gráficamente las distancias para que el timón se moviera lo necesario, en mi caso 20 º hacia arriba y abajo que se logran con un movimiento de palanca de 15º hacia abajo y de 10º hacia arriba. Para tal caso también fue necesario darle más brazo de palanca a uno de los herrajes. Posteriormente la idea era también asegurarme de la cómoda posición del piloto y la ubicación de todo el conjunto.

Hablábamos de herrajes; aquí el sistema, las medidas del largo del brazo son fundamentales como así el centro de giro, una pequeña modificación en estos parámetros y obtendremos diversos y distintos ángulos en el recorrido del timón. Se hace menester prestar atención a ello. Tenemos en amarillo un buje acorde, en azul un tubo de acero de 20 mm que gira casi sin rozamiento y en rojo un tubo de 25 mm. en el cual clava el buje. El tubo rojo suelda los brazos y el tubo azul irá soldado a los parantes laterales que a su vez se fijan a un tubo del fuselaje. En los brazos encastran las respectivas rótulas y los tubos del sistema de comando push pull.
En cuanto a la pedalera, la idea fue eliminar los bujes de grilon para colocar los mismos de metal y rediseñarla en un solo tubo a lo largo. Algo que me parecía más estético. Nuevamente para tener una idea inequívoca de los materiales a utilizar y en el aspecto, decidí dibujarlos.



Nuevamente se realiza en tubo SAE 1020 de 20 mm de diámetro (rojo) y en amarillo los bujes de bronce correspondientes, en blanco el tubo de 25mm.
Una vez se van obteniendo resultados satisfactorios procedo a la compra de los materiales y al trabajo manual:

Una vez más he visitado el negocio "curva tubos" esta vez para plasmar el diseño curvo de la palanca de comandos.La curvatura obedece a una cuestion de comodidad de las piernas del piloto y a la vez para que se permita entrar y salir rápidamente de la aeronave en caso de emergencia sin tener que estar maniobrando demasiado.

A lijar! Respecto de la pedalera, el tubo inferior de 20 mm. no pasa por el buje, se debe lijar el metro enterito de tubo a mano con tela esmeril e ir verificando a lo largo del recorrido que pasa por el buje y a la vez gira sin rozamiento, ardua labor, pero de gratificante resultado, aquí ya se observa el tubo lijado con grano grueso y posteriormente mas fino.

Finalmente el sistema de TRIM para el elevador, luego de varias averiguaciones me he decidido por uno y lo adecuado a mis necesidades, una vez más, luego de dibujarlo, adquirí la varilla con rosca cuadrada, las tuercas y las he mandado a mecanizar según mi plano. Lo mismo para la polea que saldrá de un disco crudo de acero inoxidable AISI 304

TRIM: Para la construcción de las piezas, el dibujo 2D es suficiente, posteriormente lo paso a 3D para poder ubicarlo en el dibujo del avión y observar posición y que no entorpezca otros elementos o bien verificar que nuevos elementos por agregar no sean entorpecidos por éste.

Paso a 3D 




La polea "nace" de un disco de acero inoxidable AISI 304 que ha sido mecanizado



El tornillo con rosca cuadrada y la polea acoplada, el tornillo también ha sido mecanizado para borrarle rosca en sus extremos y practicarle un orificio que encaja con el de la polea para agarre de la misma

Las tuercas prontamente se transformaran en el brazo al cual irá anclado el tubo delantero del estabilizador 

Esta imagen iba arriba?.....nuevamente el dibujo, paso previo a todo el desarrollo de las piezas
Y aquí presento el sistema que intento implementar

La magia de internet...todo lo arriba hecho surge de las imágenes o ideas que que uno halla y adopta para sí, luego de una intensa búsqueda pude dar con el sistema que tantas veces manejé en el PA-11 pero sin embargo no tenía pálida idea de como funcionaba


Y mientras todo esto va tomando forma, de apoco, con paciencia, por otro lado me dedico a la compra del instrumental para el tablero, sin mas comentario, les muestro los dos ya adquiridos

No puedo agregar mucho, solo recomendarles que compren nuevos y que busquen precio, probablemente comprando en el exterior se ahorren un 50% que lo que sale aca (se entendió bien? 50%) sin mencionar que pueden comprar marca afuera Vs Chino en Argentina. Busquen y vean como traerlo =)
Y....siempre presente en mis recuerdos, quien me alienta desde el cielo!